С 1 декабря в России повысили утилизационный сбор на автомобили мощнее 160 лошадиных сил, которые ввозят в страну из-за границы. «Основная задача утильсбора — стимулировать производство автомобилей на территории России, тем более после ухода иностранных компаний у нас остались сборочные площади», — объясняет «Черте» Азат Тимерханов, руководитель пресс-службы агентства «Автостат».
Утильсбор — это единовременный платеж за будущую утилизацию машины. В 2012 году его ввели для импортных автомобилей, с 2014-го — для любого нового транспортного средства. Утильсбор включают в стоимость любого автомобиля: при производстве либо при ввозе иномарки в страну.
До 1 декабря на все легковые авто для личного пользования действовала льготная ставка утильсбора: 3 400 рублей для новых и 5 200 рублей для экземпляров старше трех лет.
Теперь же за все машины с мощностью двигателя свыше 160 лошадиных сил при ввозе из-за границы люди должны платить многократно увеличенный утильсбор, который в зависимости от модели авто составит от одного до трех с половиной миллионов рублей.
При этом для всех автомобилей, собранных в России сохраняется льготная ставка.
Формально повышение утильсбора произошло потому, что изменили порядок его расчета. Теперь стали учитывать не только тип и объем двигателя, но и его мощность в лошадиных силах. Рассчитать новый утильсбор можно в калькуляторе.
Это и приведет к радикальному подорожанию заграничных автомобилей мощнее 160 «лошадей», которые очень популярны у россиян. Таких машин было большинство (69%) среди новых легковых автомобилей, которые ввезли в Россию с января по октябрь этого года, и почти половина (46%) среди подержанных. Эти данные приводит агентство «Автостат».
В топ-10 самых популярных автомобилей мощностью свыше 160 л.с., которые россияне в этом году — Geely Monjaro, Toyota RAV4, Toyota Highlander, BMW X3, Geely Coolray, BMW X5, Volkswagen Tiguan — все они теперь подорожают. За кроссовер Toyota RAV4 придется переплатить 1,5 миллиона рублей, BMW X5 или Hyundai Palisade — 2-3 миллиона. Эксперты считают, что эти машины могут фактически исчезнуть с российского рынка.
«Если взять кроссовер для семьи, то с мотором в 180–200 сил он будет дороже сразу на миллион-полтора. А если уж захочешь что-то помощнее, то суммы вообще неподъемные. Государство будто отрезает возможность выбора: либо бери маломощное, либо готовься раскошелиться на сумму, которая никак не укладывается в голове», — пишет автор блога «АвтоМиля».
А что с теми, кого повышение утильсбора не коснется?
Автомобили мощнее 160 «лошадей» российской сборки есть у брендов BAIC, Haval, «Москвич», Sollers, Tenet. И хотя на них повышенный утильсбор не распространяется — они собраны внутри страны, — они все равно подорожают.
«Рост цен коснется всех, все [производители] существуют в одной конкурентной среде. Просто автомобили, которые импортируют, подорожают сильнее», — говорит Тимерханов.
О подорожании автомобилей Lada уже заявил глава АвтоВАЗа Максим Соколов. По его словам, сдерживать рост цен уже невозможно: «импорт вырос, агрессивный демпинг со стороны китайских стоков давил на рынок». Индексация стоимости автомобилей Lada уже происходила в начале 2025 года, но составила всего 2% и была в несколько раз ниже официальной инфляции. Теперь же ситуация на рынке из-за повышения утильсбора позволяет компании пойти на куда более радикальное повышение цен на свою продукцию, на которую повышение утильсбора никак не распространяется.
На общий рост цен влияет также и ожидание, что нынешнее повышение — это только начало, и российская власть продолжит использовать утильсбор для «регулирования рынка».
«Скорее всего, порог 160 “лошадей” не окончательный — Минпромторг вполне может внести поправки и снизить его, например, до 120», — предполагает вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин.
Куда идет утильсбор?
В законе сказано, что деньги с утильсбора должны идти на «обеспечение экологической безопасности» страны — то есть на поддержку компаний, которые занимаются утилизацией старых автомобилей. В реальности это не так. В ассоциации переработчиков лома «Руслом.Ком», куда входят десятки компаний, обладающих оборудованием и лицензиями для утилизации авто, заявили, что «никто из них не получает ни копейки от утилизационных сборов».
Более того, утильсбор ударил и по самим переработчикам, ведь им облагается в том числе техника, необходимая для утилизации. Теперь многие переработчики не могут ее купить.
При этом только в 2024 году утильсбор принес в федеральный бюджет 1,1 триллиона рублей. Из них 669 млрд принесли автомобили, ввозимые из-за рубежа, 417 млрд — техника отечественного производства.
Куда идут деньги с утильсбора, в Минпромторге ответили очень размыто. По словам пресс-службы ведомства, эти средства направляют на «социально-экономическое развитие нашей страны», развитие технологического лидерства и «ряд других направлений».
Развивать отечественный автопром следует через здоровую конкуренцию, говорили участники митинга во Владивостоке. А в нынешних условиях, заявил депутат законодательного собрания Приморского края Александр Сустов, подержанный автомобиль из Японии «остается более предпочтительным и надежным вариантом, чем новый отечественный».
По кому ударит новый утильсбор?
Повышенный утильсбор в первую очередь коснется людей, которые покупали автомобили «из сегмента средней дороговизны», объясняет «Черте» предприниматель из Владивостока Илья, который привозит в Россию японские автомобили на заказ.
Он отмечает, что в конце ноября многие спешат купить автомобиль до повышения утильсбора. Из-за этого образовались большие очереди на таможне и в лабораториях. Автовозы, которыми авто отправляются из Владивостока по стране, по его словам, «забиты на очень много месяцев и рейсов вперед».
«Если человек среднего класса захочет купить себе более комфортный, повыше классом автомобиль, он столкнется со сложностями. Например, популярный среди молодежи универсал Subaru Levorg со 170 лошадиными силами можно было привезти из Японии за 1,2 миллиона. Теперь, с учетом нового утильсбора, он будет стоить от 2 миллионов. Для людей, которые копили эти 1,2 миллиона всю жизнь, это весомое изменение», — говорит предприниматель.
Для очень богатых людей, отмечает Илья, мало что изменится: «Если Rolls-Royce стоит 50 миллионов рублей, то утильсбор даже в пять миллионов не сильно влияет на его итоговую стоимость». Действительно, в октябре 2025 года в России было продано на 27% больше люксовых автомобилей, чем в октябре прошлого года: 26 экземпляров Rolls-Royce, 13 — Bentley и 13 — Lamborghini.
Отмена льготного утильсбора вызвала протесты: в октябре на согласованный митинг вышли сотни жителей Владивостока — региона, где доля импортных автомобилей достигает 91,4%. Люди требовали отменить новые ставки утильсбора и сделать прозрачным использование денег от его уплаты. Участники митинга подчеркнули, что в России не существует государственной инфраструктуры для переработки и утилизации автомобилей.
Повторный митинг против повышения утильсбора приморцам провести не позволили: администрация Владивостока отклонила все пять дат, предложенных заявителями. Когда активисты начали раздавать красные наклейки с надписью «Я против утильсбора», полиция выписала предостережение о недопустимости несогласованных пикетов.
Цены растут, спрос падает: что происходило с российским авторынком в 2025 году
Повышение утильсбора вызвало взрывной спрос на авто: через владивостокскую таможню в октябре ввезли рекордное число автомобилей — более 17 тысяч.
Продажи авто, добавляет Азат Тимерханов, выросли только во втором полугодии: люди хотели успеть до повышения утильсбора — изначально это обещали сделать 1 ноября. В целом же, по его словам, рынок просел: за десять месяцев 2025 года продажи новых автомобилей в России снизились на 20%.
С января по сентябрь этого года в России было продано 895 923 новых легковых автомобиля — на 22,4% меньше по сравнению с прошлогодним аналогичным периодом. Самым популярным автомобилем остается LADA: в сентябре на ее долю пришлось более 21% от общего объема продаж (26 375 автомобилей). Среди иностранных брендов лучшими оказались Haval (16 666) и Geely (9 741). А вот у Chery и Changan продажи упали вдвое.
Отчасти провал авторынка связан с ростом цен: по итогам октября средневзвешенная цена нового легкового автомобиля в России достигла 3,43 миллиона рублей.
Цены на автомобили растут стабильно последние несколько лет, отмечает Азат Тимерханов. По его словам, это во многом связано с «инфляцией и макроэкономическими факторами». Так, за последние пять лет машины в стране подорожали более чем на 60%, за последние 10 лет — в среднем в два раза.
Глава ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Алексей Подщеколдин прогнозирует, что объемы продаж новых легковых автомобилей по итогам 2025 года упадут на 10-15%. Россияне в принципе стали реже менять автомобили. Если в 2019 году около 15% автомобилей меняли хозяина каждые три-семь лет, то в 2025 — только 9% машин возраста 3-7 лет поменяли владельцев. Таким образом, люди дольше используют один автомобиль — и это негативная тенденция для автобизнеса.
На чем будут ездить россияне в 2026 году
Помимо отечественного АвтоВАЗа, в России сейчас собирают китайские автомобили — например, у бренда Haval есть собственный завод в Тульской области.
Эксперты отмечают тенденцию: чтобы не попасть под санкции, китайские производители начинают собирать автомобили в России и Беларуси под другими брендами. Из-за этого растет доля новых локальных брендов.
Например, в Калуге на заводе «АГР Холдинг» собирают автомобили под брендом Tenet, которые являются лицензионными копиями моделей Chery. А китайская компания Geely собирает авто в Беларуси под брендом Belgee.
«Я думаю, мы увидим еще несколько новых брендов, автомобили которых будут официально числиться российскими, но при этом — созданы на базе иностранных моделей», — говорит Азат Тимерханов.
В ноябре бренд Tenet уже вошел в тройку самых популярных. Хотя бренд и позиционируется как российский, фактически «это все равно иномарка», объясняет Тимерханов.
Прогноз на 2026-й
С каждым годом доля китайских подержанных моделей на российском авторынке будет увеличиваться. «Найти на «вторичке» достойный экземпляр японского, корейского или немецкого происхождения с небольшим пробегом будет все сложнее и сложнее. Такова рыночная реальность», — пишет Сергей Целиков.
Будет расти доля локальных брендов, которые собираются в России, но фактически являются иностранными, добавляет Азат Тимерханов. В лидерах останутся Haval, Belgee и китайские бренды, которые привозят автомобили в Россию — например, Changan.
АвтоВАЗ в новом году, полагает эксперт, сохранит традиционную для себя долю в 20-25% рынка. Компания уже заявила, что в 2026 году вернется к пятидневной рабочей неделе и готова произвести до 500-600 тысяч автомобилей — то есть более чем в полтора раза перевыполнить план 2025 года.
«АвтоВАЗ выпустил новую модель «Искра». Думаю, она будет востребована рынком: во-первых, она дешевле LADA Vesta, во-вторых — рынок всегда ждет новинки. Главное, чтобы у компании не было проблем с поставками комплектующих», — говорит Азат Тимерханов. В Нижнем Новгороде также сообщили о возрождении бренда Volga: серийное производство запланировано на весну 2026 года.
Рост цен на автомобили продолжится — в том числе из-за повышения утильсбора. Например, китайскую копию Toyota RAV4 уже предлагают привезти под заказ во Владивосток аж за 4,45 млн рублей.
«Машины, которые не подпадают под повышенный утильсбор, тоже подорожают, потому что на них повысится спрос — просто из-за того, что другое ввозить невыгодно», — отмечает предприниматель Илья из Владивостока .
Он добавляет, что с каждым годом российский автомобильный рынок переживает все больший кризис. Послаблений со стороны государства он не ожидает, но верит, что люди как-то найдут способ ввозить в страну хорошие автомобили
«Думаю, повышение утильсбора мы переживем. Как показывает практика, сколько ограничений ни вводили — россияне продолжают привозить качественные японские, немецкие, корейские, китайские автомобили», — развивает свою мысль Илья.
